Сравниваю. С одной стороны - куда меньше унификации между первой ступенью и второй, отсюда большие требования и к производству, и к инфре (потому что нужно заправить и жидким метаном, и куда более капризным и требовательным криогенным водородом с его приколами вроде "орто→пара-перехода", с другой стороны - меньший уровень непредсказуемости и экзотики.
Вторая ступень расходная, но это значит, что массовое совершенство можно вылизать до блеска - ни термощита, ни расчетных аэродинамических перегрузок на реентрае.
+Идея точечно приваривать к палубе посадочные опоры детонирующими зарядами - это оригинальное решения проблемы "здоровенная труба с парусностью на качающейся и продуваемой всеми ветрами платформе"
Насчет Старшипа - на пуске в октябре запускали уже летавший в марте сверхтяж, отработали частично облегченный тепловой щит, маневр подъема орбиты с запуском движков в невесомости и отделение макетной полезной нагрузки. Было интересно узнать, что термозащита там носит двойной характер, и клеевая основа под плитки - тоже защитное абляционное покрытие.
Теперь интересно, кто кого одолеет. Более капризная и технически сложная (но и с лучшими ТТХ и большей гибкостью) система им. Маска и ™ или более кондовая и консервативная машинерия от Blue Origin.
P.S.
Вот хоть где-то реальность развивается в правильном направлении









